塔機力矩限制器的暢想（探索）
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1982年畢業設計時，我做了一個設想，即在小車幅度的塔機上“每段幅度上確定一個量”（當時的主要想法是在起升機構和變幅機構上實現交叉控制）。這樣塔機在正常工作過程中，不論在哪個幅度下起吊重物，都能處于受控的保險狀態，避免在起吊不掌控（或不受控）的重物時出現超載而造成事故的發生。當時，我畫出了一個起重性能圖（見圖一，略），設計指導老師說這是個理想狀態，如何實施呢。我說，那根據最大起重量和最大幅度時的額定起重量所繪制的起重性能圖（見圖二，略），不也是一種理想狀態嗎，又如何實現呢。
后來，在起重機領域，科技工作者創造出了弓形力矩限制，極好地實現了圖二所示的起重性能，但是在實際使用中，經常出現以下幾個問題：
1、由于風吹雨淋，弓形力矩限制器的限位開關生銹或銹死失去功能；
2、同樣的原因，造成弓形力矩限制器的調整螺絲銹死無法調整，失去靈敏性；
3、由于上述2原因，造成使用中有時操作工拆除控制線，有時操作工干脆使用標準節螺栓把弓形力矩限制器撐開，使之失去功能；
4、由于弓形力矩限制器自身無防護措施，所以在運輸過程中常常損壞，失去部分或全部功能；
5、弓形力矩限制器需要經常調整，而實際工作中具備調整能力和調整條件的屈指可數，嚴重影響著塔機起重力矩控制功能，有時是失控狀態。
根據以上情況，說明弓形力矩限制器受自然條件和使用條件的嚴重限制，雖然弓形力矩限制器以它簡單、實用、成本低被廣泛采用，但是，它的受限（自然或人為）條件的無法改變，也使其自身優異的性能無法充分顯現，超載事故照舊經常發生。因此，筆者認為，本人的畢業設計提出的想法，還是有它的優勢——不受使用條件限制。
本人提出的在起升機構和變幅機構上實現交叉控制的想法是：
以定幅變重為例說明，即變幅為常開，變重為常閉。當變幅為5時，則變重為1、2、3、4常閉（不通），只有變重為5時，電路才通。這樣就保證了不發生超載；當變幅為4時，則變重為1、2、3常閉（不通），而變重為4、5時，電路才通。以此類推。
以定重變幅為例說明，即把重1與幅1連通，重2與幅1、幅2連通，重3與幅1、幅2、幅3連通，重4與幅1、幅2、幅3、幅4連通，重5與幅1、幅2、幅3、幅4、幅5連通。連通的方式，可由移動滑塊實現。
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安全設備處? 劉新勝
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